• Sensação de direção completamente nova e controlo superior praticamente sem esforço

• Manobras e estacionamento mais fáceis, bem como ainda maior estabilidade e agilidade de condução

• Entrada mais confortável, sensação de interior mais espaçosa e melhor visibilidade do ecrã do condutor

• Arquitetura inovadora de airbags para jantes compactas, garantindo padrões de segurança sem compromissos

Durante 140 anos, a Mercedes-Benz tem moldado o futuro da mobilidade, começando pela invenção do automóvel. No novo EQS, esta ambição de liderança tecnológica, volta a ser evidente: poucos meses após o seu lançamento no mercado, o modelo passa a estar disponível com tecnologia steer‑by‑wire. Como primeiro fabricante alemão de automóveis, a Mercedes-Benz, oferece assim,  um veículo de produção, equipado com esta tecnologia. O steer‑by‑wire eleva a experiência de condução a um novo patamar e transforma profundamente a interação entre o ser humano e o veículo. Preciso, intuitivo e sem esforço — assim se sente a nova geração de direção no novo EQS.

A sensação de condução completamente nova, proporciona uma experiência única e oferece inúmeras vantagens na condução diária – a dinâmica de condução beneficia disso, enquanto a manobra e o estacionamento tornam-se ainda mais fáceis. Isto porque o esforço necessário pode ser ainda mais reduzido e já não é necessário ajustar a aderência no volante.

As vibrações indesejadas causadas por superfícies irregulares da estrada, que anteriormente eram transmitidas ao condutor através do volante, podem agora ser eliminadas. O contacto pneu-estrada é calculado individualmente para cada modelo, com base nas forças de retorno das rodas direcionais. Mantém-se a sensação de direção precisa e intuitiva, preservando a característica direção da Mercedes-Benz.

O steer-by-wire também redefine o interior: Um volante mais plano, abre visivelmente o espaço, melhora a visão do ecrã do condutor e facilita a entrada e saída do automóvel. Isto reforça a sensação característica da marca, de Welcome Home, desde o primeiro momento.

As características de condução que antes estavam em conflito, foram agora otimizadas em simultâneo: o EQS combina desportividade e conforto de forma ainda mais eficaz, ao mesmo tempo que melhora ainda mais a estabilidade na condução e a agilidade lateral. Isto deve se ao facto de os especialistas em suspensão terem adaptado de forma flexível a relação de direção a diferentes situações. A isto junta-se a interação perfeita com a direção do eixo traseiro. A velocidades mais elevadas, as rodas traseiras giram paralelamente às rodas dianteiras, garantindo estabilidade e uma experiência de condução segura.

O novo sistema steer-by-wire já completou mais de um milhão de quilómetros de teste em bancadas de teste, pistas e na validação geral de veículos no trânsito rodoviário. Em linha com os seus elevados padrões de segurança, a Mercedes-Benz baseia-se numa arquitetura de sistema redundante, complementada por sensores de alta precisão e unidades de controlo potentes. Isto significa que existem, essencialmente, dois caminhos de sinal. Desta forma, a capacidade de direção está sempre garantida. Mesmo no improvável caso de falha total, o controlo lateral continua a ser possível graças à direção do eixo traseiro e a intervenções de travagem específicas para cada roda através do ESP®.

No EQS, o sistema steer-by-wire, está disponível em combinação com todas as motorizações e a direção traseira de 10 graus. Como alternativa ao sistema opcional steer-by-wire, a Mercedes-Benz continua a oferecer a direção eletromecânica.

Nova estrutura de airbag, garantindo padrões de segurança sem compromissos

No novo EQS, a Mercedes-Benz utiliza a tecnologia steer-by-wire para um volante mais plano e compacto, combinando-a com uma estrutura de airbag recentemente desenvolvida. Como o airbag já não pode “apoiar‑se” num aro de volante fechado, uma arquitetura interna de suporte e dobragem assegura a formação controlada durante o acionamento. Isto exige um elevado nível de competência tecnológica.

A rotação do acelerador, o padrão de dobragem e os pontos de retenção, foram desenhados de forma a que o airbag seja posicionado de forma estável e reprodutível, mesmo sem a parte superior do aro do volante. Ao mesmo tempo, o sistema continua integrado no cubo do volante, como anteriormente, e cumpre — mesmo com o design modificado — os mesmos requisitos elevados de retenção e segurança. Esta solução sublinha a abordagem holística da Mercedes‑Benz à inovação, na qual as novas arquiteturas de veículo são repensadas de forma consistente até ao último detalhe da segurança passiva.